Lishui Airport: l’infrastruttura aeroportuale in dialogo con il paesaggio

Dopo un lungo iter progettuale e realizzativo durato 17 anni, il nuovo Lishui Airport è ufficialmente operativo, rappresentando per la regione montuosa dello Zhejiang sud-occidentale la prima connessione diretta con la rete aeronautica nazionale cinese. Il progetto, firmato dallo studio MAD Architects guidato da Ma Yansong, rappresenta un intervento di particolare interesse per progettisti e professionisti che operano nel campo delle grandi infrastrutture in contesti morfologicamente complessi.

Localizzato a circa 15 chilometri a sud-ovest del centro urbano di Lishui, l’aeroporto si inserisce in una valle collinare modellata attraverso rilevanti operazioni di movimento terra, con differenze altimetriche che in alcuni punti hanno raggiunto i 100 metri. Con un’area complessiva di 2.267 ettari e un terminal di circa 12.100 metri quadrati, lo scalo è stato dimensionato per gestire inizialmente fino a un milione di passeggeri l’anno e una capacità cargo di 4.000 tonnellate, con prospettive di crescita fino a 5 milioni di passeggeri entro il 2050.

L’intervento si distingue non soltanto per la complessità tecnica del sito, ma per la volontà di ridefinire il ruolo dell’aeroporto, trasformandolo da semplice infrastruttura funzionale a elemento urbano e paesaggistico.

Infrastruttura e paesaggio: strategia di integrazione morfologica

Uno degli aspetti più significativi del progetto è la relazione con il contesto naturale. Tradizionalmente, gli aeroporti si configurano come oggetti autonomi e spesso estranei al territorio. A Lishui, invece, l’impostazione progettuale assume il paesaggio come matrice generativa.

Il terminal segue le curve di livello del terreno e si adagia sulla morfologia esistente, evitando l’effetto di sovrapposizione forzata tipico di molte opere infrastrutturali. Le volumetrie morbide e continue e la copertura a doppio strato rivestita in pannelli di alluminio silver-white restituiscono l’immagine di una presenza leggera, quasi sospesa, che richiama la figura di un uccello posato tra le montagne.

La scelta di modellare l’edificio in continuità con il suolo non è soltanto formale, ma risponde a precise esigenze di controllo delle altezze, mitigazione visiva e gestione delle masse. Il progetto dimostra come, anche in presenza di significativi interventi di land reclamation (ovvero l’operazione di rimodellazione profonda del suolo in un contesto montano), sia possibile restituire un equilibrio tra infrastruttura e ambiente.

Sotto il terminal è stato realizzato un parcheggio interrato che segue l’andamento naturale del terreno, mentre una promenade paesaggistica centrale accompagna i passeggeri verso l’ingresso. L’aeroporto diventa così soglia urbana e landmark territoriale, assumendo un valore simbolico oltre che funzionale. 

Caratteristiche architettoniche e qualità spaziale

Dal punto di vista distributivo, il terminal adotta una configurazione “one-and-a-half-story”, con una hall d’ingresso a doppia altezza che connette l’area arrivi al piano terra con la sala partenze collocata a un livello superiore. Questa organizzazione compatta consente di ottimizzare i flussi, riducendo al contempo i volumi da climatizzare e migliorando l’efficienza gestionale.

Le altezze interne variano da 4,5 a 13 metri, calibrando la percezione spaziale e superando la monumentalità dispersiva tipica dei grandi hub internazionali. La copertura è sostenuta da 14 colonne strutturali a forma di ombrello, che contribuiscono a definire un ritmo interno riconoscibile e a garantire leggerezza visiva.

Un lucernario centrale a sezione fusiforme consente l’ingresso di luce naturale in profondità, migliorando il comfort visivo e riducendo il ricorso all’illuminazione artificiale. Le facciate vetrate continue dissolvono il confine tra interno ed esterno, inquadrando il paesaggio montano e rafforzando la connessione visiva con il contesto.

Particolare attenzione è stata dedicata anche al comfort acustico, attraverso l’integrazione di elementi fonoassorbenti tra i pannelli interni, e alla qualità materica degli spazi, con l’impiego di tonalità calde e texture naturali.

Come ha dichiarato Ma Yansong: “Abbiamo utilizzato materiali dai toni caldi e texture naturali per creare un interno luminoso e arioso. Adottando una configurazione su un piano e mezzo, l’aeroporto rimane compatto, sostenendo il comfort quotidiano e dialogando con la natura”.

Nel medio-lungo termine il masterplan prevede un ampliamento progressivo della capacità, fino a 1,8 milioni di passeggeri entro il 2030 e 5 milioni entro il 2050, con la possibilità di integrare un terminal internazionale. Lishui Airport si configura quindi come un’infrastruttura scalabile, capace di accompagnare lo sviluppo economico e turistico della regione, dimostrando come qualità architettonica, efficienza funzionale e integrazione paesaggistica possano convergere in un unico progetto coerente. 

Scheda progetto Lishui Airport

Lishui, China
2018 – 2025 
Site Area: 2,267 hectares
Building Area: 12,100 sqm
Building Height: 23.95 m
 
Principal Partners in Charge: Ma Yansong, Dang Qun, Yosuke Hayano
Associate Partners in Charge: Liu Huiying, Kin Li
Design Team: Sun Shouquan, Zhang Xiaomei, Peng Kaiyu, Lei Lei, Yang Xuebing, Sun Mingze, Luo Yiyun, Yin Jianfeng, Punnin Sukkasem, Zhu Yuhao, Yao Ran
 
Client: Lishui Airport Construction Headquarters
Architectural Design: MAD

Construction: Beijing Construction Engineering Group
Photography: Ding Junhao, CreatAR Images, blackstation, Arch Exist

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