Murature di contenimento “a secco” con sistema Rockwood

Posa dei primi corsi

Particolare inerte di drenaggio

Fase di posa a +2.20mt di elevazione

Muratura ultimata: da +2.20mt a +6.20mt di elevazione

Le verifiche eseguite (in collaborazione con Ufficio Tecnico Huesker s.r.l.)

Realizzazione murature di contenimento nell’ambito della attuazione dell’asse stradale attraversante la zona “Pedagna Ovest” – tangenziale di Imola (BO) con il sistema Rockwood® di Ferrari BK

di: la redazione

Il cantiere riguarda la costruzione di una nuova tangenziale (cantiere “Asse Pedagna Ovest”) che attraversa, in direzione nord/sud, la città di Imola.
Questa nuova arteria attraversa molti quartieri residenziali della città in un contento architettonico/ambientale di notevole valenza.
Il contesto geotecnico è buono e caratterizzato da misto granulare/sabbioso avete buon angolo di attrito e buona coesione.

I problemi da risolvere
La progettazione della nuova tangenziale è stata concepita per limitare al massimo l’impatto urbanistico/ambientale: la sezione stradale è praticamente tutta in “sterro”, quindi al di sotto dalla quota naturale del terreno.
Queste in sintesi le problematiche da risolvere:
• riutilizzare la grande quantità di inerti derivanti dagli scavi;
• evitare complesse opere di casseratura ed armatura (classiche delle murature in cemento armato);
• realizzare le curvature variabili delle murature non rettilinee in modo semplice, veloce e senza la necessità di lavorare i blocchi formanti la muratura;
• realizzare murature esteticamente gradevoli (visto il particolare contesto architettonico/urbanistico);
• ridurre al massimo i tempi di realizzazione e conseguentemente i costi;
• avere una ridotta pendenza, rispetto la verticale, del paramento murario guadagnando spazio (a favore della larghezza delle carreggiate di ingresso);
• sovraccaricare da subito le muratura evitando tempi di maturazione.

I progettisti hanno scelto, fin dalle prime fasi progettuali, il sistema Rockwood in quanto ha dato le maggiori garanzie tecnico/qualitative.

Il progetto
Con il sistema Rockwood è stato quindi possibile realizzare gran parte delle murature presenti nel cantiere ottenendo un risultato finale, sia in termini tecnici che estetici, decisamente eccezionale.
Il cantiere è stato realizzato, per motivi organizzativi, in due distinte fasi:
• prima fase: maggio / settembre 2007
• seconda fase: febbraio / aprile 2008
Le muratura Rockwood realizzate, che hanno altezze variabili tra 1.20 e 6.20mt fuori terra, hanno tutte andamento non rettilineo e in molti casi sono necessarie per sostenere le corsie di accesso e di uscita dalla tangenziale.
Come piano di fondazione dei blocchi, l’impresa esecutrice dell’opera ha scelto di realizzare una piccola base in calcestruzzo non armato avente sezione 1.00×0.15mt: in questo modo è stata maggiormente agevole la messa a livello del primo corso.

I dati dell’opera
• Altezza max muratura: 6.20mt fuori terra (+0.40mt di ammorsamento)
• Tipologia blocco: Rockwood 7,1° Basic – colore “Sahara”
• Superficie murature: 4270mq (circa 47.000 blocchi)
• Geogriglie di progetto: 10 strati di geogriglia F35MP – lung=3.50mt (per la sezione H=6.20mt)
• Tipologia del terreno:
rinforzo : inerte autoctono ø32°
fondazione : granulare ø32°
a monte : granulare ø32°
• Grado di sismicità: ag=0.07
• Carichi considerati: carichi stradali pesanti pari a 20kpa su tutta la sommità del muro
• Particolarità intervento: All’interno del cantiere vengono realizzate 3 tipologie murarie diverse: 1) muratura in pannelli di cemento armato prefabbricato – 2) terre rinforzatetradizionali (greenslope) – 3) sistema Rockwood.

Le verifiche eseguite (in collaborazione con Ufficio Tecnico Huesker s.r.l.)
Sono state eseguite tutte le verifiche di stabilità “interne” (sistema murario) ed “esterne” (sistema “murario” + substrati circostanti).
• verifica a ribaltamento, a slittamento e carico limite
• su fondazione (“interne”) verifica di stabilità globale (“esterne”).